驾驶体验并不好。
当然,汽车不像火车被固定在铁轨上,只要是平地,基本上都能通行,只不过颠簸很多罢了。
就比如军用车辆,越野性能是非常重要的指标,这個时候东非广阔的草原都是“道路”,就是有些废人。
除了铁路和公路以外,水运也是东非的重要交通构成部分,只不过东非水运条件较差,所以没有什么好说的,目前还是主要以陆上交通建设为主。
当然,全国来看水运条件较差,从区域而言就并非如此,尤其是东非境内多大型湖泊,全世界面积最大的湖泊前五十里就有六个分布在东非,而且其中三个世界前十,大湖(维多利亚湖)更是排在世界第三,仅次于里海,苏必利尔湖。
而且东非三大湖还集中在东部区域,这使得东非的湖运业比较发达,而且增长速度非常快。
这些湖泊同时是东非重要的渔业资源来源地,这使得即便在东非内陆,淡水渔业资源丝毫不比沿海地区差。
唯一的缺憾就是这些湖泊相对独立,没有形成五大湖那样相互联通,不过这样也有利于水资源的分散。
除此外高原大湖群主要还对东非国土形成了一定的限制,就比如马拉维和坦噶尼喀湖的存在,使得中间姆贝亚成为唯一通道。
未来也是如此,马拉维胡和坦噶尼喀湖都是深度动辄数百米,面积也大,不具备桥梁修建条件,未来东西两岸的交通肯定也会以轮渡为主。
(本章完)
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