目前希腊的中立国地位,使得希腊也实现了扮演荷兰那样中间商的角色。
目前东非不少船只就是挂靠在希腊的名义下,从而跑欧洲贸易航线,当然罗林根号并非如此,它是实实在在的希腊本国商船。
只不过罗林根号确是充当着目前东非和俄国贸易的中间商,负责将东非的货物拉到俄国,从而赚些运费。
对于这种第三方国家船只,东非是十分欢迎的,毕竟本国船只从事欧洲贸易也要承担巨大的风险。
目前东非的几家大型国营贸易公司,正在积极开拓亚非拉贸易线路,转变过去东非对欧洲贸易的依赖,而造成这个结果的原因就在于协约国和同盟国之间的相互牵制。
好消息则是有很多国家愿意充当中间商,比如荷兰,意大利,葡萄牙,希腊,奥斯曼帝国等等,甚至法国和英国的一些商船。
鱼龙混杂之下,东非和欧洲的贸易并没有受到太大影响,毕竟东非生产的工业品,以及部分战略物资是两大阵营都必不可缺的。
而与之相对应的,东非本国则开始全力开展对南美,西非,印度洋沿岸,以及远东地区的贸易。
欧洲市场虽然诱人,但不是现在东非能把握住的,只有亚非拉等中立市场,才是战后东非工业赖以生存的支撑。
毕竟欧洲一个地方,光是列强国家就占了一大半,英,法,德,俄,奥以及西班牙,世界九个列强国家就占了六个,狼多肉少,这也是一战为什么爆发在欧洲的根源问题。
而诸如美国,东非,日本这三个处于“文明中心”之外的列强,腾挪空间就大的多了,周边除了殖民地以外,也有十分可观的扩张空间。
而想德国和奥匈帝国,那就只能去赌国运了,俄国的条件不错,不过内部社会结构让其潜力得不到充分发挥。
而且欧洲还有一堆经济和工业实力不错,但是综合国力达不到列强标准的小国,诸如荷兰,比利时,意大利王国等等。
(本章完)
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