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第519章 新加坡航展,主要展团

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  在顺利完成工作交接之后,常浩南便直接带着测试数据飞回了盛京。

接下来,就是对涡扇10压气机结构的设计和优化工作了。

他所开发出的叶片分离流主动控制技术,在9A-02号原型机的最后三级高压压气机上表现甚至比预期水平还要高大约8-10%。

单从研究角度来看,当然是一件好事。

在对涡扇9A进行改进时,按照一般工程经验,常浩南在数值计算的基础上留出了大约15%的余量。

但事实证明,留的太多了。

经过升级之后,新版本的TORCH Multiphysics对于一般叶轮机械的模拟精度更上了一层楼。

不过,具体到涡扇10项目的话,这意味着之前的一些计算都需要进行修正——

由于歼10和歼11的进气道都标定在了一个升压能力较高的水平上,因此涡扇10的总升压比不能太高。

常浩南之前定下来的设计点是25-25.5。

这个数值可以在两个型号的飞机之间,以及低速和高速性能之间取得一个相对不错的平衡。

但如果高出10%,那么压气机的实际升压比将达到28的水平,将会不可避免地影响到两种飞机的超音速能力。

所以,需要把压气机叶片设计,尤其是主动分离控制设计调整的更保守一些。

哪怕全世界的航发研制史上,这也几乎属于独一份的困扰了。

毕竟,绝大多数情况下,研究人员面对的问题,都是升压比不够高……

好在这项工作虽然麻烦,但是不算困难,在如今人手和算力资源都相对充足的情况下,应该花不了太长时间。

还是那辆捷达王,把常浩南从桃仙机场接到了606所。

车子稳稳停在主楼前面的广场上。

同样停在这里的,还有一辆“沈飞牌”客车。

约莫十几個穿着西装的人正在旁边排队,显然是在等候上车。

这倒是不太多见的场面。

研究所里面,除非正式场合,或者有领导下来视察,否则很少有人会穿成这么正式。

毕竟西装皮鞋这种打扮,实在是不舒服。

就在常浩南好奇的功夫,他发现人群里面竟然有不少熟人。

都是之前搞涡喷14时候认识的。

而且,都没有加入涡扇10项目,而是继续搞了航改燃。


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