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第1010章 来自常总的新要求

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  对于这种说话大喘气,而且是把重点放在大喘气之后说的不道德行为,会议室里的其余众人当即在心中给予了猛烈的抨击。

也就是坐在这的老几位身子骨还算硬朗。

要是找个心脏不好的,刚才听完前半段估计就已经得速效救心丸伺候了。

不过,考虑到梁绍修毕竟还是把项目进度一次性提前了小半年,所以大家倒也不至于真的不满。

先抑后扬嘛,喜悦肯定还是占据主要的。

尤其是作为另外一名总设计师的郭林。

作为吸收了空警200研发过程中不少经验教训的换代产品,空警2000的雷达系统,研发过程算是平铺直叙。

甚至在一年多以前就已经开始进行地面测试了。

就连那个可转雷达罩遇到的技术困难都比雷达本身更多。

但地面模拟再怎么真实,也不可能完全还原天上的情况。

否则当年空警一号也就不会草草下马了。

可以说,现在整个空警2000项目,主要就是在等平台。

平台问题解决,距离定型也就不远了。

不过,郭林毕竟是一名纯粹的电子工程师,哪怕之前跟常浩南合作过几次,研究对象也主要是机载吊舱这类设备,而不包括飞机本身。

相比之下,已经通过空警200接触过一些飞机设计的王晓模,考虑问题就要更全面一些。

“绍修同志,你刚刚提到,机翼产生的下洗气流增加,导致平尾产生的升力减小……”

“修改雷达罩的设计虽然可以弥补总升力,但雷达罩和平尾的位置毕竟不同,而且也不可能调整偏转角度,是否会影响到飞机的配平情况,还有俯仰操纵性?”

相比于空警200那个几乎只需要考虑侧风影响,以及结构强度的T字型雷达罩,大圆盘在扩展了雷达探测视角的同时,也会带来很多气动层面的麻烦。

尤其是C909的体量相比波音707和伊尔76本来就小,而10.5米的雷达罩尺寸却比E3和A50U更大。

“关于配平问题,雷达罩在提供升力的同时,本身也是飞机的主要载荷之一,可以同时影响到飞机的升力中心和重心,我们专门测试过不同飞行姿态下飞行平台的平衡情况,确认当前的设计不会对飞机配平产生不良影响。”

“至于俯仰操纵性……因为下洗气流造成的影响是导致平尾的相对迎角减小,而平尾所提供的俯仰力矩一般跟迎角


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