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第1015章 SeA650发动机,完成总装!

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而作为SeA650的主要设计方,航空动力集团自然也派出了一个团队,在刘永全的带领下到法国参与交付仪式。

像这种重要合作伙伴莅临参观的情况,除非涉及到保密等特殊需求,否则无论中外,接待方式都是差不多的。

先来一轮吃吃喝喝,然后带着介绍一段企业发展史(如果企业历史太短则略过,或改为老板发家史),接着根据规格安排参观工厂或者研发中心的不同区域,最后再来一轮吃吃喝喝。

到第二天再正式举办仪式。

刘永全等人面对的,也基本就是这么一套流程。

必须得说,作为老牌航空企业,斯奈克玛的总装工厂确实很值得一看。

尽管华夏在凭借着近些年的突飞猛进,在很多单项技术上已经接近,甚至实现了国际领先水平,但在工厂总体的组织管理,还有机械加工制造等基本功方面,确实还有不小的进步空间。

别的不说,光是车间工作环境,还有工人安全防护这一块,刘永全在一走一过之间就已经找到了不少值得黎明厂学习的细节。

当然,他今天是来参观的,不是来学习的。

因此一行人兜兜转转,还是很快来到了那台明天才会正式交付,但其实已经在台架上进行过好几轮试车的发动机旁边。

作为一台中等涵道比的小型发动机,SeA650体积不大。

甚至因为取消了加力燃烧室,相比M88还要更短一些。

以至于三十来号人要是想围观,还得分成内外两层。

不过以刘永全的身份,那当然是可以直接近距离接触的。

他微微俯下身子,把头探到尾喷口前,看向内部的涡轮结构。

借着后面打过来的灯光不难看出,这台原型机上使用的,仍然是黎明厂生产并出口过来的涡轮叶片。

至于涡轮盘……

虽然视线被挡住,但结果也显而易见。

斯奈克玛从今年三月份开始,就在热讷维耶的零部件制造厂尝试对SeA650的涡轮零部件进行量产。

但巴黎是试制车间算是中试环境,和实际的工厂还是有着不少差别。

最后花了两个多月,仍然没有造出一批完整的合格产品。

无奈之下,只好在总装之前,再次向华夏方面下了一笔新订单,用在总共四台原型机的生产上面。

尽管时至今日,斯奈克玛仍然没有公开承认会在量产产品中使


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