菲的到访倒是提醒到他了。
是啊，我现在ZZ正确，这一任下一任我都有人脉关系，所做的又都是利国利民，符合时代发展趋势的行业。
不瞎机儿跨行，就守着新能源行业认认真真的发展，我为什么就不能成为新能源行业的大佬？
宁王能做的，航新时代虽然说技术积累不如宁王那些牛逼的创始人，但咱们起步在同一个阶段啊，在已知未来趋势的情况下，未必就不如宁王。
而迪子，目下他们正进入倒霉状态呢，迪子从今年开始之后就进入很长一段时间的沉浸，燃油车做得是一塌糊涂，经销商的集体叛逃对于需要重新建立经销网络也带来了重重困难。
真说起来迪子重注押宝新能源汽车行业，其实也是没办法的，2010年的打击，让他们几乎退出自主三强的行列，除了F3，F0这些低端车型勉强维持市场销量之外，其他新开发的车型都没什么水花。
五年之内的迪子没什么动静，燃油车方面凭借着悦驰A1打下的基础，专注于SUV市场，同时就新能源汽车以及电池相关技术进行研发，也未必不是另一个时空里的BYD。
跟宝马合作的动力电池项目，无论是稳定性还是续航能力，都已经实现突破了，锦新时代虽然规模不大，但是技术上已经步入到了一线电池公司的行业。
一转身，猛然发现，尉来汽车+航新新能源，已经有足以挑战BYD未来地位的能力了。
至于宁王？此时他们还叫ATL啊，还是小日子控股的公司，总部在深城，距离成立还要一段时间。
综合这些考虑，檀锦程觉得这两家公司合并，对于未来业务的开展能够更加的行之有效，用尉来汽车在燃油车上的利润来反哺动力电池项目的亏损。
尉来汽车不出意外的，今年就可以实现盈利了，与其把盈利部分的税收上交，不如用来搞电池研发。
再有一个就是锦新时代现在还能够凭借得先电子的现金流以及贷款来支撑，但是如果想要进一步发展，那就必须要再一次融资了。
宁王几位创始人哪怕凭借着超强的‘炒股’能力获得了大量的资金，但是同样也必须在上市之前进行好几轮的融资，没有大业务的现金流，是根本支撑不起企业扩张的。
“锦新时代再不融资的话，可能最多也就撑个两年时间，倒不如趁着现在咱们技术上有突破了，把它跟尉来汽车合并，借用尉来汽车的盈利能力，提升公司的估值，将来融资也能多融一些。”
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