拿下宝腾手里路特斯的股份,这样就算一时半会儿东南亚市场打不来,尉来也可以利用路斯拉团队提升自己的设计能力,顺带着还能把这款车引进国内,试着国产化。”
“哈哈,我倒是对他们的销售渠道比较眼馋;MD,遍布18个市场啊,这要是拿下来利用他们的渠道推广我们的品牌,想来是一个很好的方式。”
“哈哈,我就知道你小子会眼馋这个,这也是我推荐的原因之一;当然,最主要的是他不贵,虽然亏损得比较严重。”
2013财年,宝腾卖了不到10万辆,年销售收入大概在60亿元左右,不过他们的亏损却高达15亿元。
没办法,跟小日子一样了,受地域限制,宝腾想要扩张只在他们国内卖肯定是不行的,但是他们步子又迈得这么大,亏损也是必然的。
这一点还真是挺佩服小日子的,屁大点儿的地方出了那么多汽车品牌,并且绝大多数都实现了全球化。
“确实不贵,但是拿不下他们的控制权啊。”
整个宝腾目前价值大概也就是跟众肽相当,即便是全资收购加上注资之类的,20亿元左右就是高溢价了,但是价值却是比众肽要高出很多。
“这点确实有点困难,全马也就这么一家像样的车型,另外他们的野心也不小,想要对外扩张,所以我觉得最好的方式是尽最大可能拿到最多的股份,另外就是拿下路特斯,以高话语权的方式跟宝腾保持合作关系。”
宝腾是马来ZF控股,由他们第四任老大亲自主导的汽车品牌。
如果非要对比的话,那大概类似于我们的红旗品牌在国人心目当中的地位了,你别管他卖得怎么样,争气不争气,但是如果说让出他的控股权,那肯定是不行的。
只不过资本国家里,这种情绪他们没那么特别在意而已,但是也不见得真就乐意让出。
“先试试收购吧,可以的话我还是更想要全资收购的,如果不行的话就试试50%的股份;当然,其他的方式也不是不能合作,关键看最终的合作方式。”
“或者说咱们可以先试着从收购宝腾手里路特斯的股权来下手。”
宝腾持有路特斯51%的股权,加之这也是他们收购过来的,为了摆脱亏损出让这笔资产是有可能的。
一年的亏损额度跟市值相当,这样下去肯定不是个办法的。
宝腾会出现如今这样的局面,说到底也还是跟BYD犯了一样的毛病,那就是步子迈太大扯到蛋了。
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