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第九百七十三章 行家里手

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后来有了充气轮胎,京城人又进行了结构上的改造。

特意将车把加长,车轮放低,车厢加高,这才变成了电影《骆驼祥子》里的那种洋车样式。

从此就拉着省力,跑得轻快,坐着也舒服多了。

像京城有句土话儿——“美得屁颠儿屁颠儿的”。

如果追本朔源,其实就是为了描述坐洋车的感觉而光荣诞生的。

实际上在1937年之前,靠人在前面拉着跑的洋车一直都是京城的主要交通工具。

但从北平沦陷,日本人送给“北平治安维持会会长”江朝宗第一辆人力三轮车开始。

京城的洋车就逐渐的,一步一步的,又被这种新兴的交通工具所取代了。

一个是因为三轮车比洋车更快捷,更舒适,更省力气。

另外一个,也有日本人有意推行的原因。

因为这东西是日本人在洋车和自行车的基础上改造而来。

小鬼子多坏啊,你看他前脚儿给你来个军事侵略吧,后脚儿就又给你一个经济占领。

抖机灵抖得多是地方!

就是吃相难看得很,永远改不了一股子下作的市侩气。

至于说到当年京城最知名的造车厂。

一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”,另一个就是西交民巷的“起顺车行”。

很可惜的是,虽说是造车厂,但这两家,实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。

并没有什么现金的设备和原料。

除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷子是造车厂自己弄以外。

连打铜活什件的铜,也得向日本洋行去采购。

像内胎、外带、车条、滚珠、轴承、弓子、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。

北平沦陷前,这两家车行是从英国人、德国人那里定购的。

“七七事变”后,他们全得向日本人购买。

所以呀,别看就这么一辆洋车,售价可要一百多大洋,贵的时候小二百。

而造车厂赚的却不过是七块八块的而已,最好的时候也就十块二十的。

这就是当时咱们民族工业水平啊,那真是太寒碜啦。

不过也得说,咱们的人更懂得享受,过去的手艺人活儿也好。

攒出来的洋车和三轮车,经过几度改进,无论舒适度还是外观,都比洋人自己造的要好。

像当时的车厢,里头讲究的是软


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