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第二千五百四十八章 LX集团!

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会让国内市场一片哀嚎。”方腾继续道。

“我还是不明白为什么人家赚八万,到了你这就几千,你是不是夸张了?”我问道。

“因为特拉斯能在一辆车上赚八万,所有如果不制衡,那么他只要降价五万,我们国内新能源车企将会全线覆灭。”

“你知道为什么我们的新能源车企跟特拉斯的差距会这么大吗?”

方腾连续开口,他就这样看着我。

“我还真不清楚,是因为品牌效应?”我说道。

“品牌效应是一点,但第一点,特拉斯赚的是车价,就拿mode3来举例,它目前的车价是25到28万,这辆车的净利润是八万。”

“第二,特拉斯还有无人驾驶的FSD收入,客户要用他的无人驾驶,每年都要给他付使用费。”

“第三个,就是补贴,魔都这边每一年都要补贴特拉斯三到五个亿,而第四个,也是最重要的,那就是碳税,魔都规定,每卖一辆新能源车,有3.4个碳积分,每卖一辆油电混合的车,是1个碳积分,2021年,特拉斯在华夏卖了一百万台车,一台车给他3.4个碳积分,所以一年他能获得340万个碳积分,2021年一个碳积分是一千六,所以特拉斯获得了五十亿的碳积分,而2021年,整个特拉斯给魔都的税才27亿,也就是说他光碳积分的税,都比他交的税还要多,也就是说,他其实在华夏没交一分钱,我们华夏还倒贴23亿。”

“车价赚走了,软件收入赚走了,补贴赚走了,最后税都没赚到,税我们华夏还倒贴,这都是外资企业通过同心多元化的收入来获利,所以我非常希望我们这些国内的企业能追上西方的脚步,并开始更大的创新超越他们,而你们聚力高科的第一代蓄力电池就是一个机会!”

...

听着方腾跟我说着这些华夏和西方国家车企的这些差距,我这才明白原来竞争已经到了这么激烈的地步。

“我们没办法,我们只能创造一些卖点,比如腾势在做新能源的MVP,比如我们LX在做新能源的SUV,又比如迪亚这边做新能源的家用车,我们只能多方位的去覆盖市场,让市场能够选择我们,但我们如果不创新,就会输的很惨,我们在起跑线上,已经被拉开了。”方腾继续道。

“或许情况也没有这么糟糕吧,特拉斯最有卖点的无非就是两款车,除了modeY就是mode3。”我说道。

“这两款车一款是中型SUV的霸榜车型,一款是中型车


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