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第464章 超级订单:波音公司的救命稻草

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  房间内,徐华盛的话让克林顿和希拉里两个人很是激动,看徐华盛的眼神完全不一样了,眼神里全是喜爱。

百亿美金的大订单,这笔订单对于波音来说太重要太重要了。

现在的波音公司处境非常不好,甚至说已经在生死边缘挣扎了,随时都可能完犊子。

造成波音公司如此情况的原因是有很多的。一方面,两伊战争让国际经济衰退,导致近些年来国际民航市场萎缩,全球客机的订单量下跌了很多。

另一方面,自70年代末开始,在卡特和里根两任政府的支持下,长期受政府管制的美国航空业得以松绑,准入门槛被降低、价格管制被放开,催生出一大批新航空公司。

航空公司多了,他们之间的价格战日趋激烈,导致他们无法再和过去一样将购买飞机的成本通过票价转嫁给乘客,所以他们要求上游的飞机制造商降低成本,降低飞机的价格,进一步增加自己的回本速度。

飞机价格降低了,波音就不可能再像过去一样不计成本地研发新飞机,技术创新能力也被遏制了不少。再加上来自于空客的正面挑战,导致波音现在非常重视飞机成本和利润,整个波音公司以前是围着技术转悠,现在是围着股价转,失去了最初的脊梁。

而这还不是对波音最致命的。最致命的是1986年弗兰克·施隆茨升任波音公司首席执行官后,在1988年12月至1989年3月,短短3个月期间波音发生了四次致命空难,同年747-400出现生产延误,这一系列的事情导致波音股票一路暴跌,直接把波音带入更深的危机当中。

而到了1990年,商业航空业再次低迷,全球所有飞机的订单从1989年的1662架下降到1991年的439架。受欧盟资助的空中客车公司无奈只能跟波音玩起了价格战,希望能多存活一段时间。

同时苏联解体,冷战结束,五角大楼在军事系统上的支出也急剧下降,直接打击了波音的国防部门,大量军事订单被取消,波音再次遭到暴击。

为应对危机,弗兰克开始裁员,从1989年到今年,波音公司的劳动力每年都在减少,总共失去了40000个工作岗位。

毫不客气的说,现在的波音用命悬一线来形容一点都不为过。其实命悬一线的不仅仅是波音,空客,麦道公司现在日子都超级艰难。

空客没有德法续命,也早就完蛋了。麦道没有英国续命,估计也早就完犊子了。

这个时期,对于全球飞


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