“虽然阿斯顿-马丁看起来是一个非常时尚、非常新潮的品牌,但它实际上是在第一次世界大战之前,即1913年成立的……是啊,对吧?我第一天在这里接受工作培训时,听到这件事情也感到很震惊。”
“换句话说,阿斯顿-马丁早在法拉利诞生的26年前就开始生产汽车,我们在恩佐-法拉利决定组建车队的六年前就参加了法国大奖赛,而当法拉利为其第一款车型125 S苦苦挣扎,并仅仅生产了两辆成品时,我们已经建立了第二个王朝——大卫-布朗王朝。”
阿斯顿-马丁贝弗利山分店另一侧的庭院空间也显得很是局促,密密麻麻摆放着七台新车,一辆挨着一辆,两侧的后视镜距离彼此不过寸许。
头顶是黑色的遮阳棚,几步之外是贝弗利市政服务的垃圾桶,对面是爬满整个墙壁的常春藤,常春藤后面就是私人民居。洛杉矶就是这样一张城市规划极其糟糕的大饼,而贝弗利山的寸土寸金,也总是体现在这类最突兀,也最不合时宜的细微之处。
此刻,奥斯汀-戴就站在那个垃圾桶前面,跟候在他身旁的两个助理一起,尽可能挡住这有碍观瞻的物件,以保证两位贵客的体验不被跑车之外的东西所影响。
“听起来你们对法拉利真的有点痴迷。”韩易没有压抑自己吐槽的欲望。
“哈哈,是的,我们经常用法拉利作为比较,因为大多数客户最熟悉法拉利,通过提供这些小故事和数据,他们也会对我们的品牌有更深的理解和欣赏。”
很显然,这不是奥斯汀第一次回答这个问题了。利用不同的刺激来唤起客户交谈的冲动,从随意闲聊逐步进展到深入交流,是任何高端销售专家的必备技能。
“现在,你能看到很多阿斯顿-马丁最漂亮的汽车都带有DB这个前缀——DB,正是大卫-布朗的缩写,那位1947年收购了阿斯顿-马丁,又在一年之后收购了拉贡达的哈德斯菲尔德商人。第二次世界大战前,阿斯顿-马丁是一家产量很小的跑车制造商,战前最高的年产量,是1937年的170辆汽车。布朗入主之后,致力于帮助阿斯顿-马丁转型成为规模以上的汽车供应商,而他达成这一目标的方式,就是推出DB系列。”
“经过三年的概念车试验之后,1950年,阿斯顿-马丁推出了第一款大规模量产车型,DB2。由.宾利先生设计的拉贡达2.6升直列六缸发动机,搭配上阿斯顿-马丁最引以为傲的车身结构,这款车型在很多方面,都为未来的型号沿革树立了一个
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