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062-063章:新能源政策释放的影响力!(共三章)

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几年估计他们就会消失了!”

“估计差不多!华国汽车市场,多少年都没变过了!想进入吃一杯羹,哪里有那么容易。”

“虽然不容易,但是这家公司可是一个接着一个奇迹!汉,在B级别车站稳了脚跟;秦,在SUV市场直接站稳了脚跟;而明更是不得了,直接杀到了百万级别的车企名单之中。”

在这些评论中,虽然零零散散,有一些声音在支持着高瓴,但是十分羸弱。

毕竟,他们确实说得对。

一家成立才2年多的企业,凭什么,和成立了大几十年,要钱有钱,要人有人,要渠道有渠道,要背景有背景的这些业界大咖们直接相提并论?

这是不可能的!

更重要的是,形单影只的高瓴,现在在新能源车企里头,独树一帜,那么自然会成为各大车企的重点研究对象。

着研发比不过你,抄还不好抄?

这汽车只要抄到一点精髓,其实都大差不差!

而且再配合产品和供应链成本的优势,价格再比你低一点,那更是不得了,可以直接形成碾压优势了!

汽车行业,比起电子科技行业,差距要大得多得多。

不看好高瓴的,不仅仅是消费者,就连很多吃这碗饭的专业记者,都是一样地不看好。

在有心人的引导之下,在市面上突然出了很多黑高瓴的文章。

【汽车行业大洗牌,高瓴遭受阻击!为什么不能破产?】

【生死迷局,高瓴汽车:逃不掉的“棋子”命运!】

【危与机,高瓴集团能够凭借汽车产业咸鱼翻身吗?】

【游戏该结束了!政府突发救市新闻,让我们看看有几家汽车制造公司会进场!】

【在这个充满波澜和变数的斯克,高瓴汽车似乎陷入了一场巨大的危机之中。】

【破茧重生!高瓴汽车面临多重挑战!】

虽然高瓴已经成功实现了整个集团的利润回正,但是做汽车媒体很久的人,依然对于高瓴汽车未来的发展前景而感觉到悲观。

核心原因,还是在于汽车行业是个极度重资产的行业。

研发人员多,产业链长,需要配置的资产也多。

像现在高瓴科技的研发人员只有2.5万左右,而高瓴车辆的研发人员,反而后来追上,直接杀到了接近4万人!

而供应链,售后维护,大型交付中型,体验中心,生产工厂等等,一个个都是吃


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