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461【电动车领域的柯尼塞格】

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宋维扬说什么小打小闹,其实是准备弄一个造车小作坊。至少在三五年内,都只做电池和概念车,跑车底盘和电动机都花钱买,电动车核心技术也付费获得授权。

这是新兴跑车品牌的固有套路,咱不说特斯拉了,就用“柯尼塞格”来举例吧。

1994年,一个退役赛车手,带着几个设计师和工程师办起了汽车作坊。其实就是拿别人的车子做改装,同时还自己设计外型,用了整整四年的时候,做出一款既帅气又霸气的概念车,立即引起业界轰动。又用了四年,做出第二款概念车,再次引起业界轰动,终于开始量产跑车。

说是量产,其实都几辆十几辆的卖,因为人手不够。即便后来发展了20多年,这个跑车品牌也才30位员工,剩下的全是临时招聘的兼职人员。但这并不妨碍“柯尼塞格”成为顶级跑车品牌,每次都全球限售百十来辆,还没开始生产,车子就已经预售完了,富二代们有钱都买不到。

甚至样品展示车,都全球仅有一辆。欧洲展出之后运到美洲,美洲展出之后运到亚洲,无数车迷坐着飞机去看展览,有钱想买却只能干着急,因为他们听到新车消息的时候已经没货了。

宋维扬要做的不是“特斯拉”,而是电动车领域的“柯尼塞格”。初期专门研究电池,其他核心技术全靠买,然后做一个下属品牌,专门卖电动自行车圈钱,接着再招退役赛车手、设计师和工程师做概念跑车。

无知者无畏,宋维扬对电池一窍不通,他甚至都不知道特斯拉采用的是易燃易爆炸的“落后电池技术”。

于是,当宋维扬、李苏褔和王传孚合作建厂后,使用的并非“松下镍钴铝酸锂电池”,而是“比亚迪磷酸铁锂电池”。这种电池的价钱更贵,安全性能更高,但可提供的能量却更低一些。

不过管它呢,能用就可以了,比亚迪的专家很快行动,把几千块电池连起来使用。结果当然是问题百出,一次次改进电路,然后发现仅靠电池专家无法解决问题,只能找来计算机专家编写控制程序。

这个就够花时间的,一年之内都得跟电池打交道,研究车子那是以后的事情了。

“老板,你这样造车真能造成吗?”沈思好奇的问。

宋维扬说:“试试看呗,失败了也无所谓。现在三人合计投资1500万元,足够让几个专家霍霍一年了,等一年之后再看项目进度。”

沈思笑道:“李老板和王老板都当真了呢,他们要知道你是这个想法,肯定后悔这一次的投


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