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第一百五十二章 大铁路蓝图

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要,未来东非至少要建设数条全国性铁路干线,交织成覆盖全国的铁路网络。”

“就比如西南非洲,虽然现在看来没有什么价值,但是面积大,底下资源丰富,所以即便西南非洲也至少修建一条干线铁路,把鲸湾港和内陆连接起来。”

“南部中央铁路则顺势延伸到布隆方丹和金伯利,在往西卡拉哈里盆地以及奥兰治河以北,直到阿平顿也需要一条西南—东北走向的铁路干线,对维护国防安全有重要意义。”

“北部阿赞德高原,大湖区,索马里都需要铁路建设,中东部的铁路网也应该着手完善,中东部已经开发出来,城市人口众多,需要更密集的铁路网络来催动经济的持续发展。”

“最后也就是东部沿海区域,很多国家都会在沿海修建铁路,东非东部平原区域也需要一条南北方向的沿海铁路,促进沿海城市经济的发展和联动。”

东非东部沿海海岸线就长达五千多公里,如果沿着海岸线修建铁路至少也要四千公里,所以恩斯特的设想完全就是一个浩大的工程。

而且东部修建沿海铁路,未来西部肯定也是如此,即便西南非洲自然环境恶劣,西部沿大西洋铁路线也不少于一千公里。

对于恩斯特的这些话,东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成,因为铁路建设能力是一个递增式的过程,就像美国铁路爆发式增长也就是近几十年历史。

东非国土比美国要大,人口也多,而且东非对铁路的依赖性也远大于美国,美国有一望无际的中央大平原,发达的水运网络。

而这都是东非所缺乏的,所以东非对铁路的重视更加凸显,在这个基础上,未来东非铁路至少也要达到和美国差不多的水平才算合理。

(本章完)

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