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第二百八十九章 新兴产业强国

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世远东帝国铁路部门一样,客运亏损,靠货运回血,这也是东非为什么卡车和拖拉机产量高于汽车的原因,卡车和拖拉机能够创造更多的工农业收益,而汽车就差很多。

其实美国工业在1890年超越英国就是这个路线,人口是重要的资源,在工业化时代,各个正在工业化的国家都会迎来人口的暴涨。

而从东非汽车产量上来看,东非会比欧美国家先一步实现汽车对平民市场的下沉。

“如果没有这些新兴产业持续发力和巨大潜力,那我们东非永远都只是欧美国家的追随者,而新兴产业上的领先地位,等于我国工业发展抓住了未来,随着时间推移,我国工业必然会在世界范围内优势越发凸显。”

不过东非想保证本国工业化水平不下降并且实现增长难度也很大,毕竟人口多了也是负担。

东非的汽车产业主要布局在内陆地区,同时也主要以供应国内为主,外销主要靠达累斯萨拉姆和蒙巴萨两座沿海城市的汽车生产企业。

恩斯特有“能源安全和危机”意识,国外市场可没有相关概念,所以国外市场对汽车的追求重视体验,而“省油”必然要牺牲一部分体验价值,好在东非是封闭市场国家,所以搞差异化路线也算轻车熟路。

汽车生产完全是出于收买人心的需要,主要给东非的官员和科研人员配备。

相较于汽车,卡车和拖拉机的普及力度更大,从产量上就可以看出来,卡车和拖拉机数量都超过汽车,毕竟东非本身更重视实用性和效率。

而19世纪的货币绑定的是金银,作为金矿大国,东非工业化阶段几乎可以买到自己想要的任何工业设备,这也是东非能轻松完成产业升级的重要原因之一。

而这已经算是不错的了,毕竟欧美国家现在只有有钱人才玩的起汽车,汽车产业还没有下沉到平民市场。

“内燃机产业和电力产业无疑成为了我们东非发展的最重要引擎,使得我们东非在新兴产业领域率先实现工业强国的目标。”

要不然东非庞大的汽车产能完全能压垮其他国家汽车厂商,实际上现在国际友商就已经对东非竞争者苦不堪言了,而这仅仅是东非沿海车企发力的情况下。

还有一点则是东非目前工业规模和两国尚且存在差距,不过这个差距并不算太大,主要还是东非的人口增长速度太快,在这种情况下,就算东非的工业化率和城市化率不再提升,工业规模也会人口增长而被动增加。

当然,相对于东非,美


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