国和德国的传统产业同样十分强大，而这正是东非和两国之间经济存在巨大差距的主要原因。
下一步东非车企的目标就是进一步压缩生产成本，扩大产能，从而真正实现东非“车轮上国家”这个目标。
而拖拉机普及又要求东非对农村，农田，种植园，牧场等农业区道路进行更新换代，所以在进入九十年代后，东非的工程量反而比以前更多了。
当然，即便如此，这对于东非汽车产业的扩张也是有利的，毕竟在政府的行政措施下，强行制造出了本国市场，而这个市场在全世界是规模最大的，虽然利润远不及国外市场。
不过东非工业化阶段所处的国际环境远比前世远东帝国好的多，在这个时代，先发国家对落后国家的封锁力度小的多，毕竟世界并非一家独大，而是真正的多极化，虽然有强有弱，但无疑给落后地区和国家创造了更多机会。
同理，东非汽车研发也朝着“提速”和“省油”的两大思路迈进，这就要求东非车企做到国内和国外市场的差异处理，而国内市场又要分为民用市场和军用市场。
当然，在恩斯特的指示下，东非同样重视对公共交通工具的研发力度，毕竟东非本土的石油资源是相对比较匮乏的。
当然，东非本省新兴产业实力不弱，但是在产业升级后，煤炭，钢铁，铁路，化工，纺织业等产业也实现了更新迭代，大大节省了时间和效率。
这就为东非下一步工业化打下了良好的基础，在下一个十年里，即便面对人口增长压力，东非政府也有信心保证本国工业水平的进一步增长。
(本章完)
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